وكان حادث يوم الثلاثاء هو الثاني على الأقل خلال ما يزيد قليلا عن شهر حيث تصطدم سفينة حاويات بجسر طريق رئيسي، مما يثير تساؤلات حول معايير السلامة للسفن الكبيرة بشكل متزايد وقدرة الجسور في جميع أنحاء العالم على تحمل الاصطدامات.
في 22 فبراير في مدينة قوانغتشو، وهو ميناء في جنوب الصين، اصطدمت سفينة أصغر بكثير تحمل أكوامًا من الحاويات بقاعدة جسر مكون من مسارين، مما تسبب في سقوط المركبات. وقال مسؤولون إن خمسة أشخاص قتلوا.
أثارت الحوادث أيضًا تساؤلات حول ما إذا كان ينبغي مطالبة المزيد من السفن بالاستعداد لإسقاط المراسي بسرعة أثناء حالات الطوارئ في الموانئ، وما إذا كان ينبغي لقوارب القطر أن ترافق المزيد من السفن عند دخولها الموانئ ومغادرتها.
لم يصدر تقرير نهائي عن حادثة قوانغتشو، وبالكاد بدأ المحققون في النظر في ما حدث في بالتيمور. لكن حواجز تصادم السفن تعتبر قياسية حول الأرصفة الداعمة للجسور فوق الممرات المائية الرئيسية مثل مدخل ميناء بالتيمور. على سبيل المثال، يحتوي جسر فيرازانو-ناروز في مدينة نيويورك على حواجز ضخمة من الخرسانة والصخور حول قواعد الأرصفة التي تدعمه.
ولم يتضح على الفور عمر الحواجز حول الأرصفة التي تدعم الجسر في بالتيمور. تم بناء الجسر منذ ما يقرب من نصف قرن وتم تصميمه قبل ذلك الوقت. أصبحت السفن أكبر بكثير في ذلك الوقت.
وقع الحادث في قوانغتشو على ممر مائي أقل أهمية، وهو قناة صغيرة لنهر اللؤلؤ. تم تجهيز الجسر هناك بأجهزة مصممة لحماية الأرصفة في حالة تحطم أي سفينة. وكان من المفترض أن يكتمل العمل بحلول عام 2022، لكنه تأخر، وكان آخر هدف للانتهاء هو أغسطس من هذا العام، وفقًا لتلفزيون الصين المركزي، هيئة الإذاعة الحكومية.
يمتلك طيارو الميناء وأطقم العديد من السفن الكبيرة مرساتين جاهزتين للإنزال عند دخولهم أو مغادرتهم الميناء، في حالة الطوارئ مثل فقدان الطاقة مما يعني أنهم بحاجة إلى محاولة التوقف بسرعة. وقال باسل كاراتزاس، الرئيس التنفيذي لشركة كاراتزاس مارين أدفيزورز، وهي شركة لفحص السفن في نيويورك، إنه على الرغم من أنه رأى أطقم الناقلات تتخذ عادة هذا الاحتياط، إلا أنه كان أقل شيوعًا بالنسبة لسفن الحاويات.
وقال: “يجب أن تكون المراسي مفتوحة وجاهزة للإسقاط، ويستغرق هذا بعض الوقت للاستعداد، حيث يتعين على أفراد الطاقم الموجودين فعليًا في مقدمة السفينة فتحها وإطلاقها”. “هذا ليس شيئًا يمكنك القيام به في حالات الطوارئ.”
غالبًا ما تكون السفن الكبيرة مصحوبة بقوارب القطر عند مغادرتها أو دخولها للموانئ حتى تتمكن زوارق القطر من دفعها بعيدًا عن الأذى إذا واجهت السفينة صعوبات. ولم يتضح على الفور ما إذا كانت زوارق القطر رافقت السفينة التي اصطدمت بالجسر يوم الثلاثاء.
كانت السفينة في بالتيمور تخرج من الميناء بينما كان المد الربيعي يندفع خارج الميناء. وكان القمر لا يزال مكتملا تقريبا، حيث وصل إلى أقصى حد له قبل أقل من 24 ساعة.
ترتبط الأقمار الكاملة في فصل الربيع ببعض أكبر تغيرات المد والجزر في مستوى سطح البحر المحلي. وبينما يواجه ميناء بالتيمور تغيرات طفيفة إلى حد ما حتى أثناء المد والجزر في فصل الربيع، إلا أن حركات المد والجزر للمياه يمكن أن تكون عاملاً في تأثير الجسر.
وقال كاراتزاس: “يزيد انحسار المد من سرعة المياه باتجاه البحر، وهو ما له تأثير تراكمي فعلي على سرعة السفينة المتجهة إلى الخارج، وأي تيارات في الماء يمكن أن تؤدي أيضًا إلى تعقيد الملاحة”.
ايمي تشانغ شين ساهمت في الأبحاث.
